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Mercoledì 30 Maggio 1951

Gran Premio nº 9

	Pole Position (4 Giri) 4′23″74 Duke Nalon Kurtis Kraft-Novi	Soleggiato
	Giro Veloce (1 Punto) 1′07″26 Lee Wallard Kurtis Kraft-Offenhauser	Indianapolis Motor Speedway Indianapolis Indiana, USA 1950 - 1960
		200 Giri x 4,023 km 804,600 km

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Mercoledì 30 Maggio 1951

Gran Premio nº 9

	Pilota	Scuderia	Giri	Distacco/Ritiro	Griglia	Punti
1º	Lee Wallard	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	3:57′38″05	5º	9
2º	Mike Nazaruk	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+1′47″24	26º	6
3º	Jack McGrath Manny Ayulo	Kurtis Kraft-Offenhauser	100 100	+2′51″39	8º	2 2
4º	Andy Linden	Sherman-Offenhauser	200	+4′40″12	25º	3
5º	Bobby Ball	Schroeder-Offenhauser	200	+4′52″23	9º	2
6º	Henry Banks	Moore-Offenhauser	200	+5′40″02	12º
7º	Carl Forberg	Kurtis Kraft-Offenhauser	193	+7 Giri	22º
8º	Duane Carter	Deidt-Offenhauser	180	+20 Giri	15º
9º	Tony Bettenhausen	Deidt-Offenhauser	178	Testacoda	29º
10º	Duke Nalon	Kurtis Kraft-Novi	151	Motore	2º
11º	Gene Force	Kurtis Kraft-Offenhauser	142	Pressione dell'olio	22º
12º	Sam Hanks	Kurtis Kraft-Offenhauser	135	Testacoda	12º
13º	Bill Schindler	Kurtis Kraft-Offenhauser	129	Biella	16º
14º	Mauri Rose	Deidt-Offenhauser	126	Testacoda	5º
15º	Walt Faulkner	Kuzma-Offenhauser	123	Albero a camme	14º
16º	Jimmy Davies	Pawl-Offenhauser	110	Asse posteriore	27º
17º	Fred Agabashian	Kurtis Kraft-Offenhauser	109	Frizione	11º
18º	Carl Scarborough	Kurtis Kraft-Offenhauser	100	Cuscinetto della ruota	15º
19º	Bill Mackey	Hall-Offenhauser	97	Frizione	33º
20º	Chuck Stevenson	Marchese-Offenhauser	93	Incendio	19º
21º	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft-Offenhauser	87	Alternatore	8º
22º	Cecil Green	Kurtis Kraft-Offenhauser	80	Biella	10º
23º	Troy Ruttman	Kurtis Kraft-Offenhauser	78	Albero a camme	6º
24º	Duke Dinsmore	Schroeder-Offenhauser	73	Surriscaldamento	32º
25º	Chet Miller	Kurtis Kraft-Novi	56	Accensione	28º
26º	Walt Brown	Kurtis Kraft-Offenhauser	55	Alternatore	13º
27º	Rodger Ward	Bromme-Offenhauser	34	Condotto dell'olio	25º
28º	Cliff Griffith	Kurtis Kraft-Offenhauser	30	Semiasse	18º
29º	Bill Vukovich	Trevis-Offenhauser	29	Perdita d'olio	20º
30º	George Connor	Lesovsky-Offenhauser	21	Trasmissione	22º
31º	Mack Hellings	Deidt-Offenhauser	18	Motore	23º
32º	Johnny McDowell	Maserati-Offenhauser	15	Perdita di benzina	26º
33º	Joe James	Watson-Offenhauser	8	Trasmissione	26º

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Mercoledì 30 Maggio 1951

Gran Premio nº 9

Podio Piloti				Podio Costruttori			Podio Motori

2º	1º	3º		2º	1º	3º	2º	1º	3º
Mike Nazaruk	Lee Wallard	Jack McGrath Manny Ayulo		Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Offenhauser	Offenhauser	Offenhauser

Piloti			Vittoria	1^a e ultima per Lee Wallard
			Pole Position	1^a e ultima per Duke Nalon
			Giro Veloce	1º e ultimo per Lee Wallard
			Podio	1º per Jack McGrath 1º e ultimo per Lee Wallard, Manny Ayulo e Mike Nazaruk
			Hat Trick	-
			Grand Chelèm	-
			Gran Premi Disputati	-
			Ultimo Gran Premio	-
Costruttori			Vittoria	2^a per Kurtis Kraft
			Doppietta	1^a per Kurtis Kraft
			Pole Position	2^a per Kurtis Kraft
			Giro Veloce	2º per Kurtis Kraft
			Podio	-
			Gran Premi Disputati	-
			Ultimo Gran Premio	-
Motori			Vittoria	2^a per Offenhauser
			Pole Position	1^a per Novi
			Giro Veloce	2º per Offenhauser
			Podio	-
			Gran Premi Disputati	-
			Ultimo Gran Premio	-

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Mercoledì 30 Maggio 1951

Gran Premio nº 9

Troy Ruttman su Kurtis Kraft-Offenhauser

Mike Nazaruk su Kurtis Kraft-Offenhauser

Pre-Gara
Anche quest'anno la 500 Miglia di Indianapolis è una gara valida per il Campionato del Mondo ma, come per il 1950, non vedrà la partecipazione di nessun pilota europeo.
L'unica eccezione è il giornalista francese Jean Achard, il quale parteciperà personalmente impiegando una Talbot-Lago T26C acquistata da Philippe Étancelin; purtroppo però non riuscendo neppure a qualificarsi.

La gara si svolge a soli tre giorni di distanza dal Gran Premio di Svizzera e prevede l'impiego di vetture con apposite specifiche tecniche dovute alla particolarità del tracciato: esso presenta infatti solo quattro curve a sinistra tutte sopraelevate.

Il costruttore statunitense Kurtis Kraft è il maggiormente rappresentato, forte anche della vittoria nell'edizione precedente, ha ben venti vetture iscritte. Per l'Europa, oltre alla Talbot-Lago, l'unica squadra presente è la Maserati la quale porta 3 monoposto di cui solo una motorizzata con il propulsore modenese.
Per quanto riguarda invece i motori, è ancora Offenhauser a farla da padrone tanto che, il 90% dello schieramento, è equipaggiato proprio con quel propulsore.
Seppur in quantità molto più modeste (solo 3 vetture), anche Novi è presente con il suo 8 cilindri da 3.0 litri, il quale si mette particolarmente in mostra durante le qualifiche.

Qualifiche
A differenza delle gare europee, le qualfiche della 500 Miglia seguono un iter completamente diverso: sono previste infatti diverse giornate di prova, le quali vanno a comporre a mano a mano l'intero schieramento.
A stabilire l'ordine di partenza non è il consueto ″tempo sul giro″ bensì la velocità media con cui si percorrono 4 giri lanciati consecutivi. La media minima per qualificarsi è i 185 km/h e sono ammessi solo i 33 piloti migliori.

Con una media di 219,672 km/h e un tempo complessivo di 4′23″74, è Duke Nalon a conquistarsi la pole position (come già aveva fatto nel 1949) al volante della Kurtis Kraft motorizzata da Novi. Nettamente più lento, con la media di 217,324 km/h, Lee Wallard su Kurtis Kraft-Offenhauser conquista la seconda posizione mentre il terzo posto se lo assicura Jack McGrath con i suoi 216,140 km/h.

Cronaca di Gara
La partenza, lanciata com'è consuetudine nelle gare d'oltreoceano, è accompagnata, oltre che da un clima caldo e soleggiato, anche da 150.000 spettatori assiepati sugli spalti.

Al via, Duke Nalon e Troy Ruttman, esitano e vengono superati da molti piloti: Lee Wallard e Jack McGrath, i quali prendono il comando della corsa, seguiti da Ward, Carter, Bettenhausen e Green. Per Nalon le difficoltà continuano e si trova già costretto ad effettuare un primo pit stop; nel frattempo Wallard e McGrath continuano a contendersi la prima posizione in un susseguirsi di sorpassi e controsorpassi.
Nelle retrovie iniziano anche i primi ritiri: James rompe l'albero cardanico all'ottavo giro, McDowell ha problemi con il serbatoio nel corso del 15º giro e, nel 18º il motore tradisce Hellings.

La battaglia tra Wallard e McGrath continua imperterrita fino al 16º giro quando è proprio quest'ultimo ad andare al comando e, Cecil Green, recupera terreno e si unisce alla lotta del duo di testa. Wallard impone alla corsa un ritmo molto alto tanto che, oltre a riprendere il comando e distanziarsi da McGrath, segna, alla 23^a tornata, il giro più veloce con una media di oltre 215 km/h. McGrath non riesce a mantenere il ritmo e cede anche la seconda posizione all'arrembante Green, il quale riesce a raggiungere il leader e porsi, seppur per un breve periodo, al comando della gara. Anche nelle retrovie la gara è molto movimentata e i cambi di posizione sono continui.

Alle 50 miglia percorse (20 giri) la classifica recita: Wallard, McGrath (+0″33), Green (+0″66), Faulkner (+5″50), Davies (+16″00), Agabashian (+18″37), Nazaruk (+20″24), Parsons (+22″01), Schindler (+22″51) e Vukovich (+30″72).

Mentre si verificano altri tre ritiri (Connor e Vukovich al 29º giro, Griffith al 30º e Ward al 34º), tra i piloti di testa, Green è il primo a rientrare ai box per il cambio gomme, presto imitato anche da McGrath e Wallard, lasciando così il comando a Davies, il quale lo mantiene fino al suo rientro ai box nel corso del 76º giro. Sono invece costretti ad alzare bandiera bianca Brown, per un guasto all'alternatore, e Liller rispettavente al giro 55 e 56.
Al compimento della 60^a tornata (150 miglia), Davies è dunque in testa davanti a Faulkner, Parsons, Green, Wallard, Nazaruk, Banks, Agabashian, McGrath e Scarborough. Altri ritiri sopraggiungono nel giro 73 e 78 rispettivamente per Dinsmore, a causa del surriscaldamento del motore, e per Ruttman per via della rottura di un cuscinetto.
Con la sosta ai box di Davies è Green, autore di una notevole rimonta, a prendere il comando della corsa. Purtroppo per lui però, non rimarrà in testa a lungo: nel 81º giro infatti, un pistone cede ed il suo motore esplode in maniera piuttosto spettacolare determinandone il ritiro. Il comando passa dunque a Wallard, il quale aveva appena superato Faulkner.

Poco prima della metà gara, inizia un nuovo valzer di pit stop, preceduto però da ulteriori ritiri: Parsons, vincitore della precedente edizione, rompe l'alternatore all'87º giro; Stevenson si ferma al 93º con la vettura in fiamme e al 97º è il turno di Mackey per via di un guasto alla frizione. Rimangono dunque solo 17 monoposto in pista, ovvero la metà di quelle che hanno preso il via.
Al 100º giro altri due ritiri: Scarborough rompe un cuscinetto mentre McGrath è vittima di fortissimi crampi alle gambe e cede il volante, in occasione del pit stop, a Manny Ayulo, il quale non si era qualificato.

La classifica a metà gara recita: Wallard, Faulkner (+14″45), Nazaruk (+1 Giro), Ayulo (+1 Giro), Banks, Agabashian, Davies, Rose, Bettenhausen e Force.

Altri due ritiri si verificano tra il 109º e il 110º giro: Agabashian per un guasto alla frizione e Davies per la rottura dell'asse posteriore.
Nel frattempo Wallard conduce la gara con un vantaggio siderale essendo riuscito a doppiare tutti i piloti in gara pertanto, salvo incidenti o rotture, la vittoria è già nelle sue mani. Nazaruk è dunque secondo, davanti a Faulkner e Rose i quali si andranno però ad aggiungere all'elenco dei ritirati: Faulkner viene tradito dalla rottura dell'albero motore al 123º giro mentre, quattro giri dopo, il 3 volte vincitore Rose (1941, 1947 e 1948), fora la ruota posteriore finendo così in testacoda e, uscendo di pista, si ribalta nell'erba. Ne esce fortunatamente illeso ma l'incidente lo convincerà a mettere definitivamente fine alla sua carriera.
Successivamente alla neutralizzazione data dall'incidente, si verificano ulteriori due ritiri: la rottura di una biella ferma Schindler al 129º giro mentre, al 135º, Hanks va in testacoda e colpisce il muro, fortunatamente senza farsi del male.

Il nuovo valzer dei pit stop non porta a stravolgimenti della classifica se non per il sorpasso di Ball su Ayulo, ottenendo così la terza posizione mentre Force si deve ritirare alla 142^a tornata, per problemi alla pressione dell'olio, e il poleman Nalon abbandona alla 151^a con il motore in panne.
I piloti rimasti in gara sono dunque solo 9, ma Wallard continua ad incrementare il vantaggio che ormai, per gli inseguitori, si conta in giri di ritardo. Durante la sosta per il rifornimento, il suo box, gli chiede di rallentare e gestire l'enorme vantaggio evitando così rischi inutili.
La cavalcata trionfale di Wallard, continua imperterrita sino al traguardo e nemmeno il testacoda, con conseguente impatto contro il muro, di Bettenhausen al 178º giro; piuttosto che l'incendio sulla monoposto di Ball, lo riescono ad impensierire. Quest'ultimo invece, riuscirà a domare le fiamme con l'aiuto del box e concludere in 5^a posizione.

Lee Wallard vince dunque la 500 Miglia di Indianapolis al suo quarto tentativo, completando gli ultimi 20 giri con un ammortizzatore rotto e a corto di freni. Il record di velocità media dell'evento è ampiamente stracciato poichè, per la prima volta in assoluto, vengono superati i 200 km/h (203,17 km/h).
A completare il podio troviamo Nazaruk e Ayulo, il quale condividerà il terzo posto con McGrath; a seguire Linden, Ball, Banks, Forberg e Carter.
Il ritmo, costantemente molto elevato, della gara ha portato a moltissimi cedimenti meccanici: sono solo 8 i piloti che riescono a tagliare il traguardo rispetto ai 33 al via.

Wallard, con i 9 punti di vittoria e giro veloce, eguaglia Fangio in testa alla classifica. Dietro, con 6 punti, troviamo Taruffi e Nazaruk poi Farina a 4.

Neparius

35^th Running of the Indianapolis 500	1950 1952