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Domenica, 3 Settembre 1950

Gran Premio nº 7

	Pole Position 1′58″3 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo	Soleggiato
	Giro Veloce (1 Punto) 2′00″0 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo	Autodromo Nazionale di Monza Monza Italia 1950 - 1954
		80 Giri x 6,300 km 504,000 km

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Domenica, 3 Settembre 1950

Gran Premio nº 7

	Pilota	Scuderia	Giri	Distacco/Ritiro	Griglia	Punti
1º	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	80	2:51′17″4	3º	8
2º	Dorino Serafini Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	47 33	+1′18″6	6º	3 3
3º	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	80	+1′35″6	5º	4
4º	Louis Rosier	Écurie Rosier - Talbot-Lago-Talbot	75	+5 Giri	13º	3
5º	Philippe Étancelin	Talbot-Lago-Talbot Privata	75	+5 Giri	16º	2
6º	Emmanuel De Graffenried	Enrico Platé - Maserati	72	+8 Giri	17º
7º	Peter Whitehead	Ferrari Privata	72	+8 Giri	18º
Rit	David Murray	Scuderia Ambrosiana - Maserati	56	Cambio	24º
Rit	Cuth Harrison	ERA Privata	51	Radiatore	21º
Rit	Raymond Sommer	Talbot-Lago-Talbot Privata	48	Cambio	8º
Rit	Guy Mairesse	Talbot-Lago-Talbot Privata	42	Condotto dell'olio	11º
Rit	Franco Rol	Maserati Privata	39	Motore	9º
Rit	Piero Taruffi Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	25 9	Valvola	7º
Rit	Pierre Levegh	Talbot-Lago-Talbot Privata	29	Cambio	20º
Rit	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	23	Cambio	1º	1
Rit	Johnny Claes	Écurie Belge - Talbot-Lago-Talbot	22	Surriscaldamento	22º
Rit	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	21	Motore	2º
Rit	Clemente Biondetti	Ferrari-Jaguar Privata	17	Motore	25º
Rit	Henri Louveau	Écurie Rosier - Talbot-Lago-Talbot	16	Freni	14º
Rit	Gianfranco Comotti	Scuderia Milano - Maserati Milano-Maserati	15	Motore	26º
Rit	Louis Chiron	Officine Alfieri Maserati	13	Pressione dell'olio	19º
Rit	Maurice Trintignant	Equipe Simca-Gordini	13	Raffreddamento	12º
Rit	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	11	Motore	4º
Rit	Robert Manzon	Equipe Simca-Gordini	7	Trasmissione	10º
Rit	Prince Bira	Enrico Platé - Maserati	1	Motore	15º
Rit	Paul Pietsch	Maserati Privata	0	Motore	27º
NP	Felice Bonetto	Scuderia Milano - Maserati Milano-Maserati	-	Non partito	23º
F	Giovanni Bracco	Scuderia Ferrari	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Luigi De Filippis	Maserati Privata	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Reg Parnell	Scuderia Ambrosiana - Maserati	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Luigi Plate	Enrico Platé - Talbot-Darracq-Talbot	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Franco Bordoni	Enrico Platé - Talbot-Darracq-Talbot	-	Non partecipa al Gran Premio	-

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Domenica, 3 Settembre 1950

Gran Premio nº 7

Podio Piloti				Podio Costruttori			Podio Motori

2º	1º	3º		2º	1º	3º	2º	1º	3º
Dorino Serafini Alberto Ascari	Giuseppe Farina	Luigi Fagioli		Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo	Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo

Piloti			Campione del Mondo	1º e ultimo Titolo Iridato per Giuseppe Farina
			Vittoria	3^a per Giuseppe Farina
			Pole Position	4^a per Juan Manuel Fangio
			Giro Veloce	3º per Juan Manuel Fangio
			Podio	1º e ultimo per Dorino Serafini
			Hat Trick	-
			Grand Chelèm	-
			Gran Premi Disputati	1º per Clemente Biondetti, Consalvo Sanesi, Dorino Serafini, Franco Comotti, Guy Maresse, Henri Louveau, Pual Pietsch e Piero Taruffi
			Ultimo Gran Premio	Ultimo GP per Clemente Biondetti e Dorino Serafini
Costruttori			Vittoria	6^a per Alfa Romeo
			Doppietta	-
			Pole Position	6^a per Alfa Romeo
			Giro Veloce	6º per Alfa Romeo
			Podio	-
			Gran Premi Disputati	-
			Ultimo Gran Premio	-
Motori			Vittoria	6^a per Alfa Romeo
			Pole Position	6^a per Alfa Romeo
			Giro Veloce	6º per Alfa Romeo
			Podio	-
			Gran Premi Disputati	1º per Jaguar
			Ultimo Gran Premio	Ultimo GP per Jaguar

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Domenica, 3 Settembre 1950

Gran Premio nº 7

Giuseppe Farina con i suoi meccanici e l'Alfetta 159 prima del via

Clemente Biondetti, con la sua Ferrari-Jaguar nº22, affronta la curva di Vedano seguito dal gruppo

Giuseppe Farina, neolaureatosi Campione del Mondo, sul podio

Pre-Gara
L'attesa per la 7^a, ed ultima prova, del campionato è tanta, sia per l'assegnazione dell'iride, la cui lotta è ancora aperta tra i tre alfieri dell'Alfa Romeo (Farina, Fangio e Fagioli), sia per l'incertezza riguardo la partecipazione della Ferrari. Quest'ultima si iscriverà poi all'ultimo momento con due vetture, destinate rispettivamente ad Alberto Ascari e all'ex motociclista Dorino Serafini, il quale sostituisce l'infortunato Luigi Villoresi.

La Ferrari approffitta dell'appuntamento di casa per portare al debutto la nuova 375, spinta da un motore V12 60º da 4.500 cm³ (limite massimo imposto dal regolamento per i motori aspirati) in grado di erogare, in questa sua prima versione una potenza di 330CV a 7.000 RPM.

Anche l'Alfa Romeo non vuole essere da meno e, a sua volta, porta a debutto sul tracciato brianzolo l'″Alfetta″ 159, erede naturale della 158.
La vettura ricalca grosso modo la precedente, introducendo però diverse migliorie all'impianto frenante, alla trasmissione e, soprattutto, adotta il ″ponte De Dion″. Vi è inoltre un notevole incremento delle prestazioni del motore: con i suoi 425CV a 9.600 RPM, diventa il motore 1,5 litri più potente mai costruito nella storia dell'automobolismo.
Anche nel peso si hanno migliorie: la 159, infatti, pesa solo 710 kg ottenendo così l'incredibile rapporto peso/potenza di 1,67 kg/CV contro i 2,57 kg/CV della Ferrari 375.
Nota dolente sono invece i consumi (0,580 km/l) che sono tanto esorbitanti da costringere, nella stagione successiva, al montaggio di un ulteriore serbatoio, per una capacità totale di oltre 300 litri. È più ″ecologica″ invece la Ferrari 375 con i suoi 2,5 km/l.

Sul fronte dei piloti, l'Alfa Romeo, oltre al consueto trio ″FA″, schiera anche Consalvo Sanesi e Piero Taruffi.

Peter Whitehead e Clemente Biondetti sono alla guida delle loro Ferrari 125 e 166SC motorizzata Jaguar.

La Maserati è presente anch'essa con molte vetture: le due 4 CLT/48 ufficiali di Louis Chiron e Franco Rol; le due della Scuderia Ambrosiana di Murray e Parnell; le due del team Platé con al volante Prince Bira e De Graffenried; e infine le tre vetture della Scuderia Milano con Comotti, Bonetto e Pietsch.

Per la francese Talbot-Lago sono in pista Étancelin, Rosier, Sommer, Levegh, Mairesse, Louveau e Claes.
Completano la griglia le due Simca-Gordini T15 di Manzon e Trintignant e l'ERA di Harrison.

Qualifiche
Potenza, leggerezza ed affidabilità giocano molto a favore dell'Alfa Romeo tuttavia, durante le prove libere, la Ferrari si dimostra molto valida tant'è che, nonostante le condizioni climatiche avverse, Ascari riesce ad abbassare il record sul giro di ben 3 decimi ad una media di 190 km/h. I minori consumi inoltre garantiscono alla Ferrari una sosta in meno ai box.

Le qualifiche sono però dominate, ancora una volta, dall'Alfa Romeo, con Fangio in pole position, seguito da Ascari, Farina, Sanesi, Fagioli, Serafini e Taruffi.
Le prime due file sono quindi tutte italiane, ad eccezione dell'8º posto che è del francese Sommer su Talbot-Lago.

Cronaca di Gara
In seguito alla decisione di Felice Bonetto di non gareggiare, i piloti al via sono 26.

Fangio è avvantaggiato dalla pole position nella corsa al titolo di Campione del Mondo ma, al via è Farina a scattare al comando mettendosi alle spalle l'argentino, Sanesi e Ascari. Il pilota di Balcarce, nelle sue memorie, accuserà l'Alfa Romeo di aver favorito il torinese, potenziando segretamente la sua vettura.
Ascari appare inizialmente in difficoltà ma recupera in fretta e, già nel corso del primo giro recupera terreno sino alla 2^a piazza.

Dopo pochi giri la classifica è: Farina in testa seguito da Ascari, Fangio, Sanesi, Taruffi, Fagioli, Serafini e Sommer.

La coppia di testa, giro dopo giro, continua ad aumentare il proprio margine sugli avversari e, alla 7^a tornata, Fangio stabilisce il giro più veloce ai 188,372 km/h di media mentre Manzon è costretto al ritiro per un problema alla trasmissione della sua Simca-Gordini.
Al 12º giro è il motore a tradire Sanesi costringendolo al ritiro, come era già successo nei primi chilometri alle Maserati di Pietsch e Bira.

Al 14º giro, Ascari, mette in mostra tutto il potenziale della sua nuova 375, attaccando Farina e riuscendolo a superare nel giro successivo tra l'entusiasmo della folla.
Tuttavia la gioia non dura a lungo, infatti nella 16^a tornata, Farina riconquista subito la testa della corsa. La battaglia infuria fino al 21º giro quando, la rottura di una valvola, costringe Ascari a fermarsi lungo la pista. Da questo momento nessuno riuscirà più a mettersi alle spalle il torinese.

Nel frattempo si sono moltiplicati i ritiri: Trintignant e Chiron al 13º giro, Comotti al 15º e Biondetti al 17º. Al 24º giro si unisce a loro anche Fangio, allora 3º, per la rottura del cambio; tuttavia torna in pista al volante dell'Alfa Romeo di Taruffi e, nonostante questa manovra sia pienamente concessa dal regolamento, il pubblico disapprova e fischia copiosamente l'argentino.
Dopo soli due giri, Fangio riesce a conquistarsi la 2^a posizione dietro a Farina e davanti a Fagioli, Serafini, Sommer, Étancelin e il resto del gruppo.

Terminato il primo rifornimento per tutti i piloti Alfa Romeo, Farina mantiene ancora il comando con oltre 1 minuto di vantaggio su Fagioli e Serafini. Al 34º giro, il guasto ad una valvola costringe Fangio ad un secondo e definitivo ritiro, segnando così la svolta della gara e infrangendo le sue speranze per il titolo iridato.

Alcuni giri dopo (47º) anche Serafini, in quel momento 4º alle spalle di Fagioli, si ferma ai box e, dopo la sostituzione delle gomme, cede il volante ad Ascari - ritiratosi precedentemente - ma, in questo caso, il pubblico acclama il pilota milanese.
A questo punto la classifica è la seguente: Farina, Fagioli (+2′15″), Ascari (+2′39″) poi Sommer, Étancelin e Rosier su Talbot-Lago-Talbot.

Nel corso del 48º giro Sommer si ritira per un guasto al cambio mentre Ascari effettua una veloce sosta ai box per un controllo agli pneumatici posteriori per poi ripartire senza sostituirli. Nel frattempo, Farina, riceve istruzione di preservare la meccanica della sua vettura, pertanto rallenta fino a ridurre, nel 50º giro, il suo vantaggio su Fagioli ad 1′30″ seguito da Ascari a 3 secondi.
Nel giro successivo Fagioli si ferma per il secondo rifornimento e ciò permette ad Ascari di risalire in seconda posizione e mettersi all'inseguimento di Farina. Dal canto suo, il torinese, sa come gestire al meglio il suo vantaggio e nonostante le forzature del milanese, non verrà mai realmente impensierito.

Alle loro spalle, Fagioli non riesce a recuperare terreno sulla Ferrari mentre Rosier (Talbot-Lago), al 58º supera il connazionale Étancelin, i cui freni cominciano a dare segni di affaticamento, piazzandosi così in 4^a posizione.

Farina vince la gara davanti al tandem Ascari-Serafini (+1′18″6) e su Fagioli (+1′35″6). A seguire: Rosier (Talbot-Lago), Étancelin (Talbot-Lago), De Graffenried (Maserati) e Whitehead (Ferrari).
Giuseppe Farina vince quindi il primo mondiale di Formula 1 con 30 punti davanti a Fangio (26,5) e Fagioli (24), mentre il francese Louis Rosier è 4º.
Per l'Alfa Romeo, è una stagione trionfale: escludendo infatti la 500 Miglia; vittoria, pole position e giro più veloce sono appannaggio della scuderia milanese in tutti gli appuntamenti del campionato! E, come se non bastasse, i suoi alfieri conquistano le prime 3 posizioni della classifica mondiale!

Neparius

21º Gran Premio d'Italia	1951