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Domenica, 21 Maggio 1950

Gran Premio nº 2

	Pole Position 1′50″2 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo	Soleggiato
	Giro Veloce (1 Punto) 1′51″0 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo	Circuit de Monaco Monte-Carlo Monaco 1950 - 1962
		100 Giri x 3,180 km 318,000 km

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Domenica, 21 Maggio 1950

Gran Premio nº 2

	Pilota	Scuderia	Giri	Distacco/Ritiro	Griglia	Punti
1º	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	100	3:13′18″7	1º	9
2º	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	99	+1 Giro	7º	6
3º	Louis Chiron	Officine Alfieri Maserati	98	+2 Giri	8º	4
4º	Raymond Sommer	Scuderia Ferrari	97	+3 Giri	9º	3
5º	Prince Bira	Enrico Platé - Maserati	95	+5 Giri	15º	2
6º	Bob Gerard	ERA Privata	94	+6 Giri	16º
7º	Johnny Claes	Écurie Belge - Talbot-Lago-Talbot	94	+6 Giri	19º
Rit	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	63	Trasmissione	6º
Rit	Philippe Étancelin	Talbot-Lago-Talbot Privata	38	Perdita d'olio	4º
Rit	José Froilán González	Scuderia Achille Varzi - Maserati	1	Incendio	3º
Rit	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	0	Incidente	2º
Rit	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	0	Incidente	5º
Rit	Louis Rosier	Écurie Rosier - Talbot-Lago-Talbot	0	Incidente	10º
Rit	Robert Manzon	Equipe Simca-Gordini	0	Incidente	11º
Rit	Emmanuel De Graffenried	Enrico Platé - Maserati	0	Incidente	12º
Rit	Maurice Trintignant	Equipe Simca-Gordini	0	Incidente	13º
Rit	Cuth Harrison	ERA Privata	0	Incidente	14º
Rit	Franco Rol	Officine Alfieri Maserati	0	Incidente	17º
Rit	Harry Schell	Horschell Racing Corporation - Cooper-JAP	0	Incidente	20º
NP	Peter Whitehead	Scuderia Ferrari	-	Motore	21º
NP	Alfredo Pián	Scuderia Achille Varzi - Maserati	-	Incidente durante le prove	18º
F	Charles Pozzi	Écurie Rosier - Talbot-Lago-Talbot	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Yves Giraud-Cabantous	Automobiles Talbot-Darracq - Talbot-Lago-Talbot	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Pierre Levegh	Talbot-Lago-Talbot Privata	-	Non partecipa al Gran Premio	-
F	Clemente Biondetti	Scuderia Milano - Maserati-Milano-Maserati	-	Vettura non disponibile	-
F	André Simon	Equipe Simca-Gordini	-	Iscrizione annullata	-

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Domenica, 21 Maggio 1950

Gran Premio nº 2

Podio Piloti				Podio Costruttori			Podio Motori

2º	1º	3º		2º	1º	3º	2º	1º	3º
Alberto Ascari	Juan Manuel Fangio	Louis Chiron		Ferrari	Alfa Romeo	Maserati	Ferrari	Alfa Romeo	Maserati

Piloti			Vittoria	1^a per Juan Manuel Fangio
			Pole Position	1^a per Juan Manuel Fangio
			Giro Veloce	1º per Juan Manuel Fangio
			Podio	1º per Alberto Ascari e Juan Manuel Fangio 1º e ultimo per Louis Chiron
			Hat Trick	1º per Juan Manuel Fangio
			Grand Chelèm	1º per Juan Manuel Fangio
			Gran Premi Disputati	1º per Alberto Ascari, Franco Rol, Harry Schell, José Froilán González, Maurice Trintignant, Peter Whitehead, Robert Manzon e Raymond Sommer
			Ultimo Gran Premio	-
Costruttori			Vittoria	2^a per Alfa Romeo
			Doppietta	-
			Pole Position	2^a per Alfa Romeo
			Giro Veloce	2º per Alfa Romeo
			Podio	1º per Ferrari e Maserati
			Gran Premi Disputati	1º per Cooper, Ferrari e Simca
			Ultimo Gran Premio	-
Motori			Vittoria	2^a per Alfa Romeo
			Pole Position	2^a per Alfa Romeo
			Giro Veloce	2º per Alfa Romeo
			Podio	1º per Ferrari e Maserati
			Gran Premi Disputati	1º per Ferrari, Gordini e JAP
			Ultimo Gran Premio	Ultimo GP per JAP

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Domenica, 21 Maggio 1950

Gran Premio nº 2

Juan Manuel Fangio ai box sull'Alfa Romeo 158

Incidente alla curva del tabaccaio causato da un'onda improvvisa nel porto

Pre-Gara
Una sola settimana dopo il Gran Premio di Silverstone ecco il Gran Premio di Monaco, la seconda gara del mondiale di Formula 1.

Oltre alle scuderie già viste nel primo circuito, fa il suo debutto nella massima competizione la Scuderia Ferrari che, per l'occasione, schiera tre piloti: gli italiani Alberto Ascari (figlio di Antonio) e Luigi Villoresi e il francese Raymond Sommer.
Questa si presenta nella competizione con una 125F1, la prima vettura realizzata dal Drake.

L'Alfa Romeo schiera ancora le 3 vetture della prima competizione con Farina, Fangio e Fagioli; Talbot-Lago è rappresentata dai ″privatisti″ fra cui il belga Johnny Claes.

Debutta anche la Simca-Gordini con Robert Manzon e Maurice Trintignant, equipaggiata con gli pneumatici della casa belga Englebert anch'essa al debutto per tentare di contrastare il predominio di Pirelli e Dunlop.

La Maserati mette in pista diverse vetture suddivise in vari team: la scuderia di Achille Varzi con due promettenti piloti argentini, José Froilán González e Alfredo Pián, proveniente anche lui come Fangio dalle gare sudamericane di Formula Libre;
Officine Alfieri Maserati con il monegasco Louis Chiron e Franco Rol; la Scuderia Milano con Clemente Biondetti ed infine Enrico Platé ancora con i suoi nobili.

La britannica ERA schiera invece privatisti Bob Gerard e Cuth Harrison. La scuderia Rosier con Louis Rosier e Charles Pozzi invece non parte.

Suscita inoltre grande novità e curiosità la presenza, per la prima volta in F1, di un pilota statunitense: Harry Schell. È l'alfiere della privata Horschell Racing Corporation e gareggia con una monoposto dal motore posteriore.

Qualifiche
Dopo le qualifiche del giovedì e del sabato dove Charles Pozzi, Yves Giraud-Cabantous, Pierre Levegh e Clemente Biondetti non partono, la griglia di partenza subisce un grave colpo dovuto all'incidente dell'argentino Alfredo Pián il quale, a causa di una chiazza d'olio, va a sbattere contro la tribuna con la sua Maserati fratturandosi una caviglia, e non prenderà più parte a una gara di Formula 1.

Le posizioni vengono stabilizzate ai cinque migliori tempi ottenuti nella prima sessione di prove: dalla sesta in avanti i tempi della seconda sessione.
Questo penalizzerà soprattutto Luigi Villoresi che, pur avendo ottenuto il secondo tempo assoluto, partirà dalla terza fila in sesta posizione.

La pole position va a Juan Manuel Fangio in 1′51″0.

Cronaca di Gara
Alla partenza della gara Fangio prende il controllo e non sarà mai più ripreso durante tutta la competizione; seguono Farina, Fagioli e González. Alla curva del tabaccaio Farina — in seconda posizione — perde il controllo della sua monoposto e va a sbattere contro il muro che lo rimbalza contro le balaustre della pista, Fagioli cerca di sorpassare Farina ma con il posteriore della sua Alfa Romeo tocca quello del rivale; la Maserati di González si trova davanti i due piloti che lo ostacolano e non ha altra scelta che spingere le due monoposto e proseguire la gara nonostante il danneggiamento nello scontro.

Intanto, alla curva del Tabaccaio, nove monoposto vengono coinvolte in un tamponamento unico causato da un'improvvisa onda — proveniente dal porto di Monte-Carlo — la quale fa perdere il controllo ai piloti.
Nel frattempo la monoposto danneggiata di González prende fuoco un giro dopo, lui in poco tempo riesce a uscirne anche se con delle ustioni e diventa il decimo ritirato.

Fangio continua la sua gara in solitaria davanti a Ascari, Chiron e Sommer e riesce a evitare l’assembramento di vetture alla curva del Tabaccaio; Villoresi — ritardato dall'incidente — inizia un'importante rimonta: ottavo al 3º giro, settimo al 4º, sesto al 6º, quinto al 7º, quarto al 10º, terzo al 12º e secondo al 31º dopo aver eguagliato il record del giro di Fangio!

Inizia così una lotta per la posizione con Ascari che dura fino al 63º giro quando Villoresi si deve ritirare per la rottura del ponte posteriore.

Dopo il 25º giro Fangio ha doppiato tutti i piloti rimanenti in gara (tranne Ascari e Villoresi) e stabilito il record di velocità di 103 km/h e al 50º giro la classifica è la seguente: Fangio-Villoresi-Ascari-Chiron-Sommer-Bira-Gerard-Claes.

Fangio vince la gara con più di un giro di vantaggio sugli avversari e riesce a conquistare la sua prima vittoria in Formula 1, raggiunge Farina in testa alla classifica con 9 punti e ottiene il primo ″Grand Chelèm″ della storia: pole position, giro veloce e vittoria della gara condotta sempre in testa.

Con la media oraria di 98,7 km/h, è il Gran Premio più lento di sempre.

La Ferrari 125 non si è dimostrata all'altezza delle Alfa Romeo ed Enzo Ferrari comincia già a pensare ad una vettura tutta nuova, con motore aspirato.

BlackCat

11^e Grand Prix Automobile de Monaco	1955