1. 3rd RAC British Grand Prix 
2. 11e Grand Prix Automobile de Monaco 
3. 34th Running of the Indianapolis 500 
4. 10. Großer Preis der Schweiz 
5. 12e Grand Prix Automobile de Belgique 
6. 37e Grand Prix de l'ACF 
7. 21º Gran Premio d'Italia 
Classifica Campionato Piloti |
37e Grand Prix de l'Automobile Club de France
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1951
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| 6 / 7 | Domenica, 2 Luglio 1950 | Gran Premio nº 6 |
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Pole Position 2′30″6  Juan Manuel Fangio
 Alfa Romeo
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 Soleggiato |
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| Giro Veloce (1 Punto) 2′35″6 Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo |
Circuit de Reims Gueux Francia 1950 - 1951 |
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64 Giri x 7,816 km 500,224 km |
| 6 / 7 | Domenica, 2 Luglio 1950 | Gran Premio nº 6 |
| Pilota | Scuderia | Giri | Distacco/Ritiro | Griglia | Punti | ||||
| 1º | |
Juan Manuel Fangio | |
Alfa Romeo | 64 | 2:57′52″8 | 1º | 9 | |
| 2º | |
Luigi Fagioli | |
Alfa Romeo | 64 | +25″700 | 3º | 6 | |
| 3º |  |
Peter Whitehead | |
Ferrari Privata | 61 | +3 Giri | 18º | 4 | |
| 4º | |
Robert Manzon | |
Equipe Simca-Gordini | 61 | +3 Giri | 12º | 3 | |
| 5º | |
Philippe Étancelin Eugène Chaboud |
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Talbot-Lago-Talbot Privata | 30 29 |
+5 Giri | 4º | 1 1 |
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| 6º | |
Charles Pozzi Louis Rosier |
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Talbot-Lago-Talbot Privata | 28 28 |
+8 Giri | 14º | ||
| 7º | |
Giuseppe Farina | |
Alfa Romeo | 55 | Pompa della benzina | 2º | ||
| 8º | |
Yves Giraud-Cabantous | |
Automobiles Talbot-Darracq - Talbot-Lago-Talbot | 52 | +12 Giri | 5º | ||
| Rit | |
Pierre Levegh | |
Talbot-Lago-Talbot Privata | 37 | Motore | 9º | ||
| Rit | |
Felice Bonetto | |
Scuderia Milano - Maserati Milano-Maserati | 15 | Motore | 17º | ||
| Rit |  |
Johnny Claes | |
Écurie Belge - Talbot-Lago-Talbot | 12 | Surriscaldamento | 16º | ||
| Rit | |
Louis Rosier | |
Écurie Rosier - Talbot-Lago-Talbot | 11 | Surriscaldamento | 6º | ||
| Rit | |
Reg Parnell | |
Scuderia Ambrosiana - Maserati | 10 | Motore | 10º | ||
| Rit | |
Franco Rol | |
Maserati Privata | 7 | Motore | 7º | ||
| Rit |  |
Louis Chiron | |
Officine Alfieri Maserati | 7 | Motore | 13º | ||
| Rit | |
David Hampshire | |
Scuderia Ambrosiana - Maserati | 6 | Motore | 11º | ||
| Rit | |
Raymond Sommer | |
Automobiles Talbot-Darracq - Talbot-Lago-Talbot | 5 | Motore | 15º | ||
| Rit | |
José Froilán González | |
Scuderia Achille Varzi - Maserati | 4 | Motore | 8º | ||
| F | |
Luigi Villoresi | |
Scuderia Ferrari | - | Troppo lento | - | ||
| F | |
Alberto Ascari | |
Scuderia Ferrari | - | Troppo lento | - | ||
| F | |
Franco Comotti | |
Scuderia Achille Varzi - Maserati | - | Non partecipa al Gran Premio | - |
| 6 / 7 | Domenica, 2 Luglio 1950 | Gran Premio nº 6 |
| Podio Piloti | Podio Costruttori | Podio Motori | |||||||||
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| 2º | 1º | 3º | 2º | 1º | 3º | 2º | 1º | 3º | |||
Luigi Fagioli |
Juan Manuel Fangio |
Peter Whitehead |
Alfa Romeo |
Alfa Romeo |
Ferrari |
Alfa Romeo |
Alfa Romeo |
Ferrari |
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| Piloti | Vittoria | 3a per Juan Manuel Fangio | |||||||||
| Pole Position | 3a per Juan Manuel Fangio | ||||||||||
| Giro Veloce | 2º per Juan Manuel Fangio | ||||||||||
| Podio | 1º e ultimo per Peter Whitehead | ||||||||||
| Hat Trick | 2º per Juan Manuel Fangio | ||||||||||
| Grand Chelèm | - | ||||||||||
| Gran Premi Disputati | 1º per Charles Pozzi e Peter Whitehead | ||||||||||
| Ultimo Gran Premio | Ultimo GP per Charles Pozzi | ||||||||||
| Costruttori | Vittoria | 5a per Alfa Romeo | |||||||||
| Doppietta | 4a e ultima per Alfa Romeo | ||||||||||
| Pole Position | 5a per Alfa Romeo | ||||||||||
| Giro Veloce | 5º per Alfa Romeo | ||||||||||
| Podio | 10º per Alfa Romeo | ||||||||||
| Gran Premi Disputati | - | ||||||||||
| Ultimo Gran Premio | - | ||||||||||
| Motori | Vittoria | 5a per Alfa Romeo | |||||||||
| Pole Position | 5a per Alfa Romeo | ||||||||||
| Giro Veloce | 5º per Alfa Romeo | ||||||||||
| Podio | 10º per Alfa Romeo | ||||||||||
| Gran Premi Disputati | - | ||||||||||
| Ultimo Gran Premio | - | ||||||||||
| 6 / 7 | Domenica, 2 Luglio 1950 | Gran Premio nº 6 |
I piloti devono effettuare 64 giri su una distanza di 500,224 km.
La scuderia Alfa Romeo schiera il consolidato trio, mentre per la Ferrari prenderà parte solo l'inglese Peter Whitehead poiché il team ha preferito concentrarsi sulla messa a punto delle nuove monoposto abbandonando la 275F1 risultata troppo lenta.
La Maserati è con il veterano Chiron e Franco Rol, la Scuderia Ambrosiana con Parnell e Hampshire, la scuderia Achille Varzi con González e la scuderia Milano con Felice Bonetto.
La Francia è rappresentata dalla Talbot-Lago le cui vetture sono guidate da Étanceline, Rosier, Sommer e Giraud-Cabantous.
Levegh e Pozzi sono invece al volante delle vetture di loro proprietà mentre Claes sulla Talbot-Lago della Écurie Belge.
Il marsigliese Manzon, infine, è al volante dell'unica Simca-Gordini.
Nella seconda fila troviamo le Talbot-Lago di Étanceline e Giraud-Cabantous mentre nella fila subito dietro troviamo Sommer e le Maserati di Rol e González.
In ultima posizione si qualifica Whitehead sulla Ferrari di sua proprietà e Chabaud - classificato in ultima fila - dichiara forfait all'ultimo momento per poi condividere, in gara, la vettura con Étanceline.
Il continuo aumentare del caldo porta ad un inevitabile innalzarsi delle temperature dei motori, con conseguenti problemi meccanici e in particolare alle nuove Talbot-Lago (più leggere e più rapide) le quali mancano di messa a punto, portando così i motori a scaldarsi eccessivamente tanto che Sommer, Rosier e Giraud-Cabantous si vedranno costretti ad una sosta per rabboccare l'acqua dei radiatori.
Il primo ad abbandonare - al 4º giro - è González, in seguito alla rottura di un pistone; il motore di Sommer, surriscaldato, lo costringe al ritiro al 5º giro.
Al 6º è invece il turno di Hampshire con un guasto al motore, stessa sorte per Chiron e Rol al 7º giro e Parnell al 10º.
Il caldo pone fine anche alla gara di Rosier e Claes rispettivamente all'11º e 12º giro per surriscaldamento del motore, seguiti al 15º giro da Bonetto tradito da un pistone.
A solo un quarto di gara, risultano dunque ancora in corsa solo la metà dei concorrenti al via.
Intanto in testa rimane Farina seguito dai compagni di scuderia, seguono poi Étanceline, Whitehead e Manzon la cui, seppur piccola, Simca-Gordini riesce a tener testa alla calura.
Solo un giro più tardi, Farina effettua una sosta ai box molto lunga per riparare un problema al sistema di alimentazione e, quando riparte, si ritrova in 7a posizione con diversi giri di ritardo.
Da quel momento Fangio prende la testa e nessuno riuscirà più ad impensierirlo se non solo durante un rifornimento tra il 21º e 22º giro.
Alla 30a tornata Étancelin, che ha guadagnato il 3º posto, si deve fermare a causa di una fuoriuscita d'olio che gli procura una bruciatura alla gamba. Viene sostituito da Chaboud, il quale non aveva preso il via, ma si ritrova nella stessa situazione sul finire della corsa.
A metà corsa (32º giro), Fangio è in testa davanti a Fagioli (+2″9), Whitehead (+5′04″1), Farina (+5′45″6), poi seguono Manzon, Levegh, Rosier (che gareggia con la Talbot-Lago ceduta dal suo compagno Pozzi), Chaboud e Giraud-Cabantous.
Al 37º giro Levegh abbandona per un guasto al motore; la gara prosegue pressoché invariata fino al 52º giro quando Fangio fissa il record sul giro in 2′35″6, mentre Farina, che cerca di recuperare terreno, ha nuovamente problemi di alimentazione ed è costretto al ritiro. Viene comunque classificato 7º (con 9 giri di ritardo) per aver compiuto i 45 giri minimi richiesti dal regolamento, davanti alla Talbot-Lago di Giraud-Cabantous che termina con 12 giri di ritardo.
Fangio vince davanti a Fagioli, Whitehead e Manzon (+3 giri), la coppia Étancelin - Chaboud (+5 giri) e il duo Pozzi - Rosier (+8 giri).
Fangio conquista il suo secondo ″hat trick″ con vittoria, pole position e giro veloce segnando dunque 9 punti e ritrovandosi in testa alla classifica con 26 punti davanti a Fagioli (24) e Farina (22).
Sarà dunque a Monza che si giocheranno tutto i tre alfieri dell'Alfa Romeo per laurearsi campioni del mondo.
BlackCat